引擎嘶吼，尘土飞扬。2026年8月，浙江桐乡，中国汽车工程学会巴哈大赛全国总决赛的赛场上，柳州高校战队捷报频传：柳州工学院LS Racing车队夺得本科组总冠军，广西生态工程职业技术学院“鹏飞车队”卫冕职校组总冠军，广西科技大学斩获全国一等奖，广西智能制造职业技术学院首次出征，三支队伍分别获奖……一座西南工业城市，何以实现本科、高职、技师院校“全员获奖、多点开花”？答案在赛道边，也在柳州上千家工厂的车间里。从白纸到越野赛车巴哈大赛，考的是谁家学生能把一辆车从图纸变成现实。参赛车队员需要在一学年内，从一张白纸开始，独立完成一辆单座小型越野车的设计、制造和调试。其中，静态答辩要讲清设计思路、核算成本、营销模式等；动态赛，则要参加直线爬坡、专项赛、操控测试、单圈计时、4小时耐久赛……对车辆可靠性提出极限要求。2026年5月，柳州工学院LS Racing车队在郑州拿下中国大学生方程式锦标赛总冠军。三个月后，他们转战桐乡，又以6.88分的优势夺得巴哈大赛本科组总冠军。这也是车队成立17年来第6个全国总冠军。高职赛道同样亮眼。广西生态职院“鹏飞车队”以930.9分卫冕职校组总冠军，4小时耐久赛跑赢所有本科队伍。广西智能制造职业技术学院（广西机电技师学院）首战派出三支队伍，分获燃油组比赛全国总亚军、智能组全国一等奖和电动组全国二等奖。柳州一职校携全国中职首台氢能赛车斩获氢能组一等奖……本科、高职、中职多点开花。柳州的学校，成为全国汽车工程赛场上一支绕不开的力量。

车队队员进行比赛

梦想，在学校和车间里柳州最不缺的是工厂。上汽通用五菱、东风柳汽、广西汽车集团，加上上千家汽车零部件配套企业，完整的汽车产业链就在校门口。“对别的城市来说，产教融合可能是文件里的词，对柳州的高校车队来说，就是打个电话、串个门的事。”广西科技大学机械与汽车工程学院副院长郑伟光认为，柳州高校车队的核心优势，就是跳出了“纸上造车”的局限。从车架钢管激光切割、数控弯管，到悬架摆臂铣削、差速器精密铸造，本地企业可以一站式完成所有工序。柳州工学院汽车工程学院副院长黄振之告诉记者：“赛车所需的许多非标定制件、车架焊接件、传动部件，我们都可以就近对接本地企业，无需跨城寄送。”学生走进企业，工程师也走进校园。就比如，东风柳汽的研发中心、上汽通用五菱的生产车间、柳工的工程机械研发中心，都向这群年轻人敞开大门。“在柳工的工程机械研发中心，我们看到了重型车辆悬架和传动系统如何应对极端工况。”广西科技大学巴哈车队队长丛玺耀记得第一次进柳工研发中心的场景，“这对设计巴哈越野车有直接启发”。而东风柳汽、广西汽车集团的焊接工程师多次入校，手把手教学生控制焊接变形，做焊后热处理，检测焊缝质量。同学们都说，这些活，课本上讲不透，师傅一上手就明白。对此，上汽通用五菱产教融合运营师苗福麟告诉记者：“柳州汽车与工程机械双支柱产业构建的高端制造生态，为高校科创提供了真实的工业课题和实战场景。”数字会说话。2025年，广西（柳州）汽车产教联合体全年向汽车产业链输送技能人才超1.2万人。联合体内院校完成新技术研发改造96项，成果转化86个，创造经济效益2.25亿元。柳州把自己最大的家底——工业，变成了学校的一部分。车队的学生既在学校里，也在工厂里。0.02毫米的较真广西智能制造职业技术学院车队有个死规矩：核心零件首件必检。规矩源于一次“翻车”。队长毛少坤带队试车，跑了两圈车就异响，拆开一看，轴承跑外圈，用千分尺一量，孔大了0.02毫米。“一根头发丝直径的三分之一，就因为这点偏差，轴承松了。”毛少坤说。从那以后，车队所有核心零件首件必检，不合格直接返工。同时，将核心零部件公差严控在正负0.02毫米，车架焊缝全部通过破坏性测试，全车螺栓执行三次对角锁紧工艺。这种较真，不只存在于一个学校。

检查车辆

11年来，广西科技大学BSC越野车队花了大力气研发中央限滑差速器。可为什么非自己造？指导老师张成涛罗列了一组材料：车队自主迭代悬架转向系统，从外购限滑差速器到自主研发二代中央限滑差速器，精准适配越野极端工况；方程式车队电动化技术积累，为巴哈车队提供跨界支撑；从电控、数据采集到系统集成，经验正逐步反哺巴哈的智能化升级。“车队能够稳居全国第一梯队，靠的是系统化技术积累，而非单点突破。”他这么认为。更难的还在后头。在被公认为巴哈大赛含金量最高的终极考验四小时耐久赛上，CVT传动系统在连续高负荷下容易过热打滑，制动系统长下坡后热衰减。怎么解决？团队先做仿真预测热负荷，再拉到试验场长时间满载测试，记录每个关键点的温度变化，最后根据实测数据反复改散热结构。就这么一遍遍磨，才算把可靠性问题啃下来。“今年赛车在整车结构、动力传动和越野稳定性上做了系统性的升级。”26赛季队长丛玺耀告诉记者，参与巴哈赛事，彻底重塑了自己的工程认知。而对于高职学子来说，最大的优势则是动手落地能力。广西生态职院车队2026赛季的目标就两个字：稳，轻。例如，优化车架应力结构，升级制动散热系统，简化维保流程，整车减重3.1%。在此期间，学生参与赛车设计、加工、装配、调试全流程。让队长田洪印象最深的是，4小时耐久赛中，要如何确保每一颗螺丝不松动，“每一轮测试结束，全队用扭力扳手校核关键螺栓，用记号笔标记，确认力矩值没有衰减。”一群未来工程师，就这样在实操中成长起来。给年轻人带来的变化车队给这些年轻人带来最深的改变是什么？丛玺耀的回答很干脆：“以前遇到问题第一反应是问老师，现在第一反应是自己拆、自己测、自己找原因。”“最大的提升，是把课本知识‘用活了’。”车队队长田洪则认为，汽车设计光靠看书学不会。“现在我拿到一张图纸，能判断怎么加工、怎么装配，这种‘工程感觉’是课堂给不了的。”本科研发创新、高职实操落地、技师精工制造，是柳州高校和企业之间形成的默契。这座城市始终坚持“以产业定教育、以教育育人才、以人才兴产业”的发展逻辑，让赛车赛事成为产教融合的鲜活载体，实现教育链、人才链、产业链、创新链深度融合。以赛育人。柳州将巴哈大赛、方程式赛事纳入人才培养体系，配备“专职教师+企业导师+技术人员”指导团队，实行阶梯式培养——低年级练装配，中年级做设计，高年级负责核心研发。技术资料标准化留存，实现代代传承。广西科技大学机械与汽车工程学院副院长郑伟光说：“一台赛车从图纸到赛道，经历了无数次拆了装、装了拆。每一次返工，都是对一名工程师最好的教育。”“给了图纸能焊、给了任务能跟。”广西生态工程职业技术学院车队指导老师黄俊蓉观点明确，“打螺丝”是技术工人的基本功，但柳州要培养的技术工人，远不止“打螺丝”。多层次拼在一起，就是一整套真实车企的协作模式。就如柳州工学院车队经理梁家源说：“我们学会了站在整车角度权衡取舍。”育人成果反哺产业。近年来，柳州参赛高校累计为本地汽车产业输送上万名技能人才，众多毕业生入职车企，成为技术骨干。赛车研发中的成果，也在往企业转化。柳州市委教育工委副书记，市教育局党组副书记、副局长（主持工作）龙玫认为，柳州分层赛事育人模式，精准匹配汽车产业研发、实操、精工全链条人才需求，为破解工科教育同质化难题提供了一条新路。当然，赛道上的终点线是暂时的。这些年轻人真正要去的，是更长的生产线，更美好的未来。

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1.《广西日报》：冠军车队解码育人底气

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2.八桂教育：冠军车队解码育人底气

https://mp.weixin.qq.com/s/khSyrFunG3TarLEjivWM-A